商品的潜在交易对象处于实时变化的动态过程

时间:2018-07-28 15:15来源:未知 作者:admin 点击:
优信这家二手车综合服务商,也开始瞄准个人车源,笔者预期优信今年会在二手车这个行业掀起波澜,下文他将从产品信息/功能结构、产品流程、页面原型、公司战略等角度对优信进

  优信这家二手车综合服务商,也开始瞄准个人车源,笔者预期优信今年会在二手车这个行业掀起波澜,下文他将从产品信息/功能结构、产品流程、页面原型、公司战略等角度对优信进行分析。

  这家B2B模式的巨头也开始瞄准个人车源,伴随推广的大手笔投入(小李子代言)和物流系统的建设,预期优信在2018年会在这个行业掀起新的波澜。

  我从产品信息/功能结构、产品流程、页面原型、公司战略等多维度,软硬结合,分析下这位[独角兽]。

  我对二手车行业的浅薄思考在于:依靠商品来赚钱,做“倒爷”链接上下游赚差价,是没有前途的。一来血汗微薄利润,二来与人抢蛋糕。

  切入汽车流通环节和后市场,做好服务,搭建完善的“金融”、“物流仓储”、“(车)整备升级”交易支付”、“质保过户”等场景,这才是提升用户体验,让客户赚钱的好路子。

  金天雪蓮生態保養貼是一款墊劑類男女生殖健康養護產品,不內寘,不口服,不沖洗,無抗生素,無創排毒。雪蓮生態保養貼針對不同性別用戶有男性貼和女性貼,均以海拔3000米雪線之上的雪蓮花為主要原料,具有溫腎、通經、活絡、除寒、補血等功效。

  作为一个工具类应用,首页的content部分采用了2-1-1的宫格布局,优先级依次给予了拍场列表,关注和订阅。

  二手车是低频交易,一个商户月均交易在1~5之间,让商户快速进入进程紧迫的拍场能缩短一般电商的浏览-购车-交易-支付漫长流程; 其次二手车是大宗商品,拍卖的性质决定了,商品的潜在交易对象处于实时变化的动态过程,商户从关注入手,能及时掌握最新的价格趋势,作出符合自己利益的最佳判断; 最后,成熟的TO B交易模式,相当比例的B端商户受限于资金,从业年限和供应链下游配合度,决定了其必定是垂直类的采购方。如何从纷杂繁芜的SKU中归类自己想要的车源,【订阅】的功能不言而喻,这也成为优信大数据研究的重要样本。

  绿色代表“正在加价”(交易进行中,积极明朗的心理暗示),橙色代表“等待加价”(交易暂缓,停滞预警的心理暗示)。给予用户实时的信息反馈,何时加快出价节奏,何时收敛欲望,避免无效出价,这是非常必要的设计。

  (1).充值必定是跳转微信页面,流程如下:(优信APP界面)确认充值—(微信)充值界面,选择金额(≥500)-确定扣款渠道-输入密码-充值成功,过程有点冗长;

  建议在【个人】里新增入口,设置2个账户:交易账户+过户账户。过户账户余额可作交易保证金使用,但交易保证金余额不支持作过户保证金使用,提现时原路返回。且应开拓其他充值渠道:支付宝、借记卡、网银等。(笔者电子签一直没成功,优信也没来电话,这部分不见得说得对,但是v7.5版本上线银行卡管理功能,是否说明支持银行卡充值?验证了笔者的预言)

  先说最近很火的滴滴 pk 美团,除了拼补贴,就是拼体验。如何高效率匹配司乘,考验平台的算法实力。

  再说一般电商的流程,customer具备2个特征(a. 收货地址确定;b. 客户违约概率低)。

  车检师的行程路线,在约定时间“交付车检“(我一直视‘车检’是公司的资源,免费提供给用户,调度本质上也是合理配置‘车检资源’)。

  如果你去卖车,会有N家平台抢着给你检测,好比我的房东在遇到我之前,一天要接100多个电话,“一把王者荣耀都不能好好打完”。二手车源接近无穷大,但全国车商仅20w,有实力的平台/电商不超过30家,车主心高气傲,约检违约率高;

  不可能像滴滴与美团打车那样召集优秀算法工程师开发智能调度。我看了下滴滴的派单机制,通过极致划分地图区域,机器深度学习,将订单匹配给当前最合适的司机。而目前,很多二手车平台的调度依然处于人工阶段,沟通成本高,车检师累,车主也抱怨体验不好;

  是物流配给-送货交付,二手车领域里的“调度“结束对应的仅仅是车检服务的开始,车主不受契约限制,有相当概率拒绝检测,导致整个流程终止。对于弱小的平台,只能通过不断增加人力,扩充渠道源,来提升绝对数量。

  非委托情况下,撮合交易一般情况要求双方到场(排除车主委托,异地,商家处置车源等) ,优信用“授权提车人”做了一次精彩的探索:不必亲自到场,大宗商品可以顺畅交付。

  此外,优信提供“全国直购”/“代办过户”/“物流运输”等后市场服务,不断完善业务闭环,既开辟增值空间,也把口碑做起来了。

  2017年全国汽车销量2888万,二手车1200万辆,二手、新车销量占比依然低于美、德等国,说明二手车市场空间依然很大。

  但另一方面,我认为:在短时间内(2~5年)二手车与新车的销售仍是个零和博弈。最简单的,从你、我、他身边买车的案例来看,如果新车价格更低,金融贷款更优惠,后市场(洗车/养车/维修/美容等)更完善,二手车对于C端的吸引力是不及新车的。君不见,2018年3月,上海的奥迪部分车型降价高达7w,这也不难解释二手车销量很不景气。

  这是一个二手车资深人士公号的提问,问得很好,模式之争可窥一斑。联想到去年的人人车事件,我进行了如下回答:

  “看怎么定义‘管’。如果是资本与技术不能很好融合,懂业务的人不能进入核心决策层,沦为资本发号施令的执行工具,只有死路一条,或者公司虚胖。

  懂行业,你要懂行业链条上下游的需求与痛点,依附于这条链上的每个节点的日常状态,主机厂-销售公司-4s店-销售中介黄牛-车主-维修厂-车商-金融公司-车管所-汽车协会都是干嘛的,他们的利益点在哪里。

  豫便利是一个集综合便民服务、连锁便利店、网上商城、商品集中采购配送平台等为一体的综合品牌。主要服务于非连锁便利店经营者(社区内、外便利店,烟酒店,其他类型店铺,如商超、综合缴费营业点等)提供各类便利店所需商品的批发代理、集中采购,以及连锁便利店的直营、联营、加盟、托管。此外,公司兼营综合便民服务(水电气代缴、票务代理、话费充值通信相关业务)、计算机软硬件开发销售、网站设计与制作技术咨询与服务、市场营销、网络经营、营销策划、物流投递、同城配送。

  最高机构的政策起草与执行都是想要去平衡各方点,但除旧布新,肯定会产生新的矛盾点,这往往会成为二手车平台的机会,找准一个点切入进去资本投钱就是干,矫正方向痛定思痛想法子做大盘子,去盈利,去影响上下游,甚至去影响市场,越到后期越需要资本的介入。

  泥沙汇聚成堤岸,没有水不可以。我认为:懂行业的人是越来越依附于资本,而非反其道行之。积累资本比积累行业阅历难得多,懂得运作资本,让资本服务于行业,才具备相当的智慧。不能说具备资本背景的外行比内行更优秀,但可以说,外行提纲挈领,以“道”去指挥“术”,才能走得更远。

  还是那句话,我相信内行不沦为资本奴隶,内行能有职业经理人素养,能从更大的面去看问题,不仅仅关注一个节点,善于借力使力,是非常乐观的事。钱多不是坏事,好眼力比执行更重要。

  从环保和社会的角度考虑:二手流通比新车更减少对资源的消耗,如果你笃信功利主义,不会怀疑二手车的充分流通对全社会的功用是大于人人都开新车的。

  所以说,于二手车电商、平台、企业、经销商等而言,未来真的是“任重而道远”。这是个被验证有机遇的市场,但需要领跑者在前面探索,提升整个行业认知与效率。

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